危险品物流的快（kuài）速发展（zhǎn），以及安全高效运营（yíng），离不开公路物流网（wǎng）络的建（jiàn）设。在本次论坛上，主办（bàn）方特（tè）别邀请到（dào）了（le）苏州传化公路港物流（liú）有限（xiàn）公（gōng）司副总经理，分（fèn）享了苏州传化在打造公路物流（liú）网（wǎng）络化运营体系的成功经验。
石（shí）家庄危（wēi）险品运输（shū）
表示，在影响我国物（wù）流效率（lǜ）的诸多（duō）制（zhì）约因素中，首要者是占货（huò）运总（zǒng）量（liàng）70%以（yǐ）上的公路物（wù）流。我国公路物流业较发（fā）达国家落后近（jìn）20年，车辆空驶率达40%以上（shàng），对环境、能耗、交通基础设施（shī）等的负面影响巨大，存（cún）在的突（tū）出问题是“小（xiǎo）、散（sàn）、乱、差”。
具体来（lái）看（kàn），“小”指（zhǐ）的是经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万（wàn）户，平均每户仅（jǐn）拥有货车1.5辆（liàng）；“散”指的是经营运（yùn）作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水（shuǐ）平（píng）很低，90%以（yǐ）上的运（yùn）力掌握在个体运营（yíng）司（sī）机手中，行（háng）业集中度仅为1.2%左（zuǒ）右（yòu）；“乱”指（zhǐ）的是市场秩序较乱，竞（jìng）争行（háng）为不规范，诚信体系缺失，“骗（piàn）货”事件时有发生；“差”指的是服务（wù）质量差，经营效益差（chà）。
王（wáng）凯进一（yī）步指出，在中国公路物流2.6万亿的市场（chǎng）上，80%到90%的货物运输都是由这这样的中小物（wù）流企业承担，往往导致“货找不到车（chē），车找（zhǎo）不（bú）到货”，大量运营（yíng）车（chē）辆（liàng）因为（wéi）信（xìn）息不（bú）对（duì）称（chēng）在路上空（kōng）跑，造成（chéng）中国高达40%的卡车空载（zǎi）率。同时（shí），车辆停车配货的间隔时间（jiān）平均长达72小（xiǎo）时，给司机（jī）直接带来（lái）了住宿、餐（cān）饮等费用支（zhī）出（chū），这（zhè）些无（wú）效益的油耗以（yǐ）及生活成本，*终将分摊（tān）到消费者购买（mǎi）的每一样商品中。
而“传化公路港”模式，通过实体平台（tái）与（yǔ）信息平台（tái）的（de）联动，打通（tōng）上游（yóu）货源信息、中游物流服务信息（xī）和（hé）下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快（kuài）速高效匹配，从（cóng）而大大拉升（shēng）了传统公路（lù）物流运营效率短（duǎn）板。这不仅（jǐn）直接帮（bāng）助货车司机降低了回（huí）程空（kōng）载率，使卡车行驶在路上的每一（yī）分（fèn）钟都产生效（xiào）益，同（tóng）时也间接降低了商品到（dào）达消（xiāo）费者（zhě）手（shǒu）中（zhōng）的价（jià）格。
当然，如（rú）何通（tōng）过降低货车空载率从而拉低运输成（chéng）本，提升物流效率，仅仅依靠一（yī）两个公路港（gǎng）平（píng）台建设还远远不（bú）够，*终（zhōng）还是（shì）要（yào）依（yī）赖（lài）于物资流（liú）通的（de）社（shè）会（huì）化、市（shì）场（chǎng）化，网（wǎng）络化和信息化，借鉴发达国家公路（lù）物（wù）流信息化、网络化（huà）、集（jí）约化发展经验，以及近年来我国公路物流网络平（píng）台企业（yè）的积极实（shí）践，促进公路（lù）物（wù）流向信（xìn）息化和网络化方向转型发展，强化公路（lù）物流网（wǎng）络化运（yùn）营体系建设。
王凯认为，网络化运营体系（xì）是由基础设施平台网（wǎng）络、信（xìn）息化（huà）平台网络、标准化运营系统和规（guī）范化诚信系统（tǒng）等系统构成（chéng）。
其中，基础设施平台（tái）网络是（shì）选择（zé）多个中心（xīn）城市进行网络化布局，打（dǎ）造公路干线运输的网络枢纽节点，构（gòu）成其他系统运行的实体基础和（hé）平台环境。
信息化平台网络是公（gōng）路物（wù）流网络化运营体（tǐ）系的“神经中枢”和网络化的（de）核心（xīn）支撑（chēng）。通过共享（xiǎng）分散的公路物流信息，实现（xiàn）与物流关联（lián）的（de）各种商品交流信息“互联互通”，打造大数据环境，为开展多式联（lián）运和实现不同运输（shū）方式的（de）一体化衔接提供支持。
标（biāo）准化运营系（xì）统（tǒng）是通过公路物（wù）流网（wǎng）络化运营体系全网（wǎng）络覆盖的“统（tǒng）一代码”和流程化运（yùn）营方（fāng）式，加强各个环节的紧密（mì）联系，并在信息（xī）化的支持下（xià）形成整体规模化运作环境，提高物流服务运营效率。
规范化诚（chéng）信系统（tǒng）是公路物流网（wǎng）络化（huà）运营体系中，各系统搭建和形（xíng）成有机整体的黏合剂和（hé）安全、高效运营的重要（yào）保障：是在前面三（sān）大系统（tǒng）解决公（gōng）路物（wù）流“小、散”的基（jī）础上，根本（běn）性解决“乱、差”的（de）关键性保障并*终提（tí）升（shēng）公路物流的发展水平和效率。
因此，传化有必要在全国层面体系化建设“公路港（gǎng）全（quán）国一张网”。目（mù）前（qián），传化公路（lù）港（gǎng）在物流企业（yè）、工商（shāng）企业、社会车辆全产业链的服务体系中打造（zào）“软平（píng）台”，加快公共信息平台的搭建，鼓励诚信交（jiāo）易系统（tǒng）的创（chuàng）新建立和社会化服务，吸引小微物流企（qǐ）业和社会（huì）运输车辆司机（jī），充（chōng）分利用（yòng）信息化平（píng）台的（de）互联（lián）互（hù）通和信（xìn）息资（zī）源整合（hé）资源。同（tóng）时，传化建设标（biāo）准统一的公路港平台，由点及面及（jí）网，形成全（quán）国性的（de）公（gōng）路（lù）货运网络，为众多社会车辆（liàng）提（tí）供网络化和信息化的硬件功（gōng）能服（fú）务和软件（jiàn）信息化服务，有效促（cù）进我（wǒ）国公（gōng）路运输效率的提升。
介（jiè）绍（shào）说，2024年，传化公路港开（kāi）始（shǐ）全面升（shēng）级成为“智能公路港”。未来，将在全国（guó）搭建起（qǐ）20个枢（shū）纽、120个基地、1200个子平台（tái）“大网络”。届（jiè）时，将指挥调度（dù）全（quán）国（guó）50%的货运车辆（liàng），降（jiàng）低“空载率”一半以上（shàng）。
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